西藏自治区(6)

　　西藏自治区水能蕴藏量约达 2.0 亿千瓦，占全国的 29.7％。雅鲁藏布江 水能蕴藏量达 1.1 亿千瓦，占全国的 1/6，仅次于长江，居第 2 位，而单位 河长出力则居中国河流之首。其中，雅鲁藏布江大拐弯地段是中国水能蕴藏 量最集中，最丰富地区，达 6880 万千瓦，约占全国的 10％。
　　地热资源丰富， 仅次于云南省，居全国第 2 位。地热分布广，类型多，已知水热区有 600 多 处，其中部分水热区构成有开发价值的地热田，如羊八井地热田已开发利用。 拉萨附近的羊应乡打出了中国第 1 眼超过 200℃高温地热井。太阳能资源居 世界第 2 位。20 世纪 80 年代以来，自治区电力工业有一定发展，许多县建 立了中小型水电站。1989 年发电量 2.75 亿千瓦小时，其中羊八井地热站装 机 2.518 万千瓦，是目前西藏最大电站，年发电量占拉萨电网的 40％。
　　自治区手工业历史悠久，主要产品有卡垫（地毯）、围裙、氆氇、藏鞋、 藏帽、藏被、木碗、藏刀、马鞍具、酥油桶、金银首饰等。其中尤以“江孜 地毯”、“姐德秀围裙”、“松巴鞋”等为著称。江孜地毯以织法独特、色 泽鲜艳、图案多样，享誉国内外。
　　交通运输
　　西藏地处中国西南边疆，海拔高，空气稀薄，地位险要。1951 年开始陆续修建了青藏、川藏、新藏 3 条公路大干线，后又修建了中尼、滇 藏、黑阿、川藏南线等主要公路干线，形成了以拉萨为中心的公路运输网。 全自治区公路全长达 2.2 万公里，区内 98.7％的县和 70％的区已通公路。
　　公 路运输是西藏货运的主要形式，青藏、川藏是西藏交通运输的大动脉。目前， 青藏公路约承担 85％ 的进藏物资运输任务，有“世界屋脊”上的“苏伊士 运河”之称。 青藏公路 1951 年动工修建，1954 年通车。从青海的西宁经格尔木翻过 昆仑山、唐古拉山、越过藏北高原到拉萨，全程 2100 公里，从格尔木到拉萨 的黑色路面已于 1985 年西藏自治区成立 20 周年前夕竣工。
　　川藏公路 1951 年动工，1954 年通车。从四川省成都市经过雅安，翻过二郎山、折多山、雀 儿山，过大渡河、金沙江、澜沧江、怒江，经昌都到拉萨，全程 2416 公里， 是中国最长的公路。新藏公路从新疆的叶城，翻过西昆仑山、喀喇昆仑山到 阿里地区的狮泉河镇，再过冈底斯山到普兰，全程 1700 公里，平均海拔在 4000 米以上，是世界海拔最高的公路。正在建设中的公路有中尼（拉萨—樟 木口岸）、那昌（那曲—昌都）、拉普（拉萨—普兰）公路。 西藏是中国迄今没有铁路的省区。青藏铁路第一期工程已通车到青海省 格尔木市。此外，格尔木到拉萨铺设了输油管，成为世界海拔最高的输油管 道运输。
　　民用航空运输自 1956 年中国民航突破了号称“空中禁区”的青藏高 原上空之后，已开辟有拉萨到成都、西安、北京等地的航线。1987 年又开辟 了拉萨至尼泊尔加德满都国际航线。西藏河流水运不发达，仅雅鲁藏布江中 游宽谷拉孜到日喀则、曲水到泽当及年楚河、拉萨河局部地段有牛皮船行驶； 米林到派区有汽船航行。

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