香港(2)
香港原系南海海滨小渔村。1842 年被英国侵占后;迅速发展为英帝国主义侵略中国的基地,并辟为自由贸易港。第二次世界大战前,经济以转口贸易为主。50 年代后,大力发展加工制造业和各种装配业,加工工业和金融业 现已为香港重要经济支柱。60 年代发展了以装配为主的电子工业。70 年代房地产业迅速发展。工业部门集中,结构单一,以轻工业为主,多为小型厂, 并以劳动密集型居多,适应能力强,现已形成了以纺织、制衣、电子、钟表、 塑料、电器等为主的出口加工工业体系,产品占全港出口产品的 74%。整个 工业发展正处于由劳力密集向技术密集、商品优质化的转变时期。
目前,香港所产钟表、成衣、蜡烛、塑料花、手电筒、假发等的出口量居世界第 1 位。 其中纺织、制衣和服饰工业(包括手提包和仿造珠宝饰物)以出口额和就业人数计,是香港最大的工业部门,占香港产品出口总额的 38%,为世界首屈一指的服装出口地区。重工业主要有普通机械、造船、修船及建筑用钢铁和水泥生产,但所占比重很小。香港基础工业较薄弱,工业所需原料和燃料全 赖进口。工业原料主要从日本和中国大陆进口,加工后的工业产品以海外为 市场,约 90%出口,主要销往美国和西欧等。
20 世纪中期以前,香港以耕种为生者甚众,农村遍布“新界”和大屿山岛等地区,农业以水果、蔬菜、花卉和禽畜饲养业为主。农田、菜地、花圃多集中于“新界”元朗周围地区。但随工业发展,农田被大量占用,耕地已 不及全港土地面积的 1/10,农民和渔民则不及总人口的 1%。近年海洋捕捞 产量猛增,但生猪、菜牛、鸡、鸭、鹅和塘鱼等鲜活产品,长期以来主要靠 内地和邻近的广东省提供。 香港地区岛、洲众多,海岸曲折绵长,总长近 800 公里,其中陡峭石质岩岸约占 70%。位于香港岛和九龙半岛之间的维多利亚湾,港阔水深,是足以与美国旧金山、巴西里约热内卢相媲美的世界三大天然良港之一。
港湾面 积 59.5 平方公里,平均水深约 10.9 米,宽 1.6~9.6 公里,有 3 个主要入口道,吃水 12 米的巨轮可从东边鲤鱼门自由进出。维多利亚湾内有 74 个巨轮泊位,九龙的葵涌集装箱码头长 2650 多米,设有 7 个集装箱船泊位,并附设 有 128 公顷货物装卸区,可供世界最大的 6 万吨集装箱船停泊。香港又是自 由港,采取自由贸易和自由企业政策。优越的地理位置和良好的港口使香港 成为亚洲水运中心。每年有3万多艘远洋货轮和10万多艘内河船只进出,1991 年港口货物吞吐量超过 1 亿吨。集装箱运输发达,是世界最繁忙、效率最高的港口之一。
香港是亚洲仅次于日本东京的第 2 大航空港。位于九龙半岛东北部的启 德机场,跑道长 3390 米,有 32 个停机位,另有 5 个货运停机位,可供巨型飞机升降,日夜可通航。平均每 5 分钟就有 1 架飞机起飞或降落。是世界最 繁忙的机场之一。
香港陆上交通方便。粤港之间陆上交通客货运输主要靠广九铁路,次为 文锦渡、沙头角和落马洲汽车通道。筹建中的广州—香港—澳门高速公路, 全长 267 公里,建成后从香港九龙经广州往澳门,只需 2 个多小时。香港岛和九龙半岛之间建有可通汽车的海底隧道。目前隧道汽车流量,日达 11 万辆 左右。第 2 条海底隧道也将启用。香港的城市交通也相当发达,地面公共交 通、架空道路与 70 年代中期以来陆续兴建的 3 条地铁线(全长 38.6 公里) 组成了香港完整的立体化城市交通网。 对外贸易是香港重要经济支柱之一。香港资源缺乏,地域狭小,经济以贸易为本。香港国际贸易渠道畅通,是举世闻名的贸易港口。1991 年进出口 贸易总额高达 1.54 万亿港元。
香港与纽约、伦敦、苏黎世同为世界重要的黄金市场和金融中心。1988 年底,香港有银行 158 家,其分支机构 1 500 多家;世界著名大银行及各国 银行代表办事处有 110 多家,金融业在香港称为百业之首,其发展对香港甚至对亚洲各国经济发展均起重要作用。
目前,香港所产钟表、成衣、蜡烛、塑料花、手电筒、假发等的出口量居世界第 1 位。 其中纺织、制衣和服饰工业(包括手提包和仿造珠宝饰物)以出口额和就业人数计,是香港最大的工业部门,占香港产品出口总额的 38%,为世界首屈一指的服装出口地区。重工业主要有普通机械、造船、修船及建筑用钢铁和水泥生产,但所占比重很小。香港基础工业较薄弱,工业所需原料和燃料全 赖进口。工业原料主要从日本和中国大陆进口,加工后的工业产品以海外为 市场,约 90%出口,主要销往美国和西欧等。
20 世纪中期以前,香港以耕种为生者甚众,农村遍布“新界”和大屿山岛等地区,农业以水果、蔬菜、花卉和禽畜饲养业为主。农田、菜地、花圃多集中于“新界”元朗周围地区。但随工业发展,农田被大量占用,耕地已 不及全港土地面积的 1/10,农民和渔民则不及总人口的 1%。近年海洋捕捞 产量猛增,但生猪、菜牛、鸡、鸭、鹅和塘鱼等鲜活产品,长期以来主要靠 内地和邻近的广东省提供。 香港地区岛、洲众多,海岸曲折绵长,总长近 800 公里,其中陡峭石质岩岸约占 70%。位于香港岛和九龙半岛之间的维多利亚湾,港阔水深,是足以与美国旧金山、巴西里约热内卢相媲美的世界三大天然良港之一。
港湾面 积 59.5 平方公里,平均水深约 10.9 米,宽 1.6~9.6 公里,有 3 个主要入口道,吃水 12 米的巨轮可从东边鲤鱼门自由进出。维多利亚湾内有 74 个巨轮泊位,九龙的葵涌集装箱码头长 2650 多米,设有 7 个集装箱船泊位,并附设 有 128 公顷货物装卸区,可供世界最大的 6 万吨集装箱船停泊。香港又是自 由港,采取自由贸易和自由企业政策。优越的地理位置和良好的港口使香港 成为亚洲水运中心。每年有3万多艘远洋货轮和10万多艘内河船只进出,1991 年港口货物吞吐量超过 1 亿吨。集装箱运输发达,是世界最繁忙、效率最高的港口之一。
香港是亚洲仅次于日本东京的第 2 大航空港。位于九龙半岛东北部的启 德机场,跑道长 3390 米,有 32 个停机位,另有 5 个货运停机位,可供巨型飞机升降,日夜可通航。平均每 5 分钟就有 1 架飞机起飞或降落。是世界最 繁忙的机场之一。
香港陆上交通方便。粤港之间陆上交通客货运输主要靠广九铁路,次为 文锦渡、沙头角和落马洲汽车通道。筹建中的广州—香港—澳门高速公路, 全长 267 公里,建成后从香港九龙经广州往澳门,只需 2 个多小时。香港岛和九龙半岛之间建有可通汽车的海底隧道。目前隧道汽车流量,日达 11 万辆 左右。第 2 条海底隧道也将启用。香港的城市交通也相当发达,地面公共交 通、架空道路与 70 年代中期以来陆续兴建的 3 条地铁线(全长 38.6 公里) 组成了香港完整的立体化城市交通网。 对外贸易是香港重要经济支柱之一。香港资源缺乏,地域狭小,经济以贸易为本。香港国际贸易渠道畅通,是举世闻名的贸易港口。1991 年进出口 贸易总额高达 1.54 万亿港元。
香港与纽约、伦敦、苏黎世同为世界重要的黄金市场和金融中心。1988 年底,香港有银行 158 家,其分支机构 1 500 多家;世界著名大银行及各国 银行代表办事处有 110 多家,金融业在香港称为百业之首,其发展对香港甚至对亚洲各国经济发展均起重要作用。
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