珠江三角洲港口和内河航运(3)

　　第三节  便利的内河航运

　　珠江三角洲是河网区，河道多和东、西、北三江通连，云、贵、湘、赣4省货物云集，流域内4大名矿（云南磷、贵州煤、广西铝、广东硫）都要外销，还有大量粮食、木材、有色金属，丰富的物资，便利的内河航运，使三角洲经济发展不断兴旺，三角洲计现有通航水道823条，里程5347公里，水深1.5米以上主航道28条，长962公里，可通行1000吨以下船只，有利驳运。亦有深入广州的通海航道，使5000吨海轮乘潮直入广州（水深4.5—6米）。三角洲内河总货运量以43个主要河港计，每年共为8145万吨。兹摘要分述如下

　　1.西江正干  西江是我国4大河流之一，水运直通南宁。在西北江三角洲上，江阔水深，目前宽2000米，5米水深航道不需疏浚。由肇庆到甘竹可行3000吨船，甘竹以下入中山冲缺三角洲，水道放射分流，受潮流顶托，沉积粗沙，洲岛形成，称磨刀门水道，水深大于5米。灯笼沙以下为口门段，因拦门沙发育变浅，汊道水深多在2米以下。北街以南即无良港。三角洲内优良航道长约150公里，有肇庆、鹤山、九江、江门等港。

　　2.容桂水道  中山冲缺三角洲在甘竹以南分东海、西海。东海主要即容桂水道，入洪奇沥，航道水深5—13米，河面宽300—800米，可通行1000吨级船只。现与沙湾水道和莲花山水道组成横贯番禺、中山两个冲缺三角洲的主要航道，为西江东面出口水道，广州上西江亦绕行这里。

　　3.虎跳门水道  西江正干在中山冲缺三角洲西侧分支，称西海水道，到百顷头再分出虎跳门水道直出黄茅海，由荷麻溪、横坑、虎跳门3水道组成。清代以来，为深水航路，现变浅狭，应加开浚复原。现在河宽120—500米，水深2.5—5米，可行500吨级船只，浚宽后可行1000—3000吨船只，直上梧州。全长约50公里。

　　4.东平水道  北江在三角洲内主河道，由三水至广州经此，长约80公里，沿途有小塘、佛山、石湾、澜石、平洲等港。由正干、潭洲水道、平洲水道组成，可行1000吨船。北江正干河宽水浅（2米），潭洲河宽水深，平洲河面狭而水深流急，弯多（如大刀湾、白蛇旋等）。为广州通广西主要航道。

　　5.潭江崖门水道  这是三角洲西部未开发水道，潜力很大，可与狮子洋相比。艮洲湖两岸可建万吨泊位的地点很多。艮洲湖（即崖门水道名称）长达 30公里，可行 5000—10000吨船。

　　6.沙湾水道  番禺冲缺三角洲上两主航道之一，另一为洪奇沥。沙湾水道是番禺冲缺三角洲北缘主河，江阔水深，水深4—5米，宽300—700米，长25公里，为沟通狮子洋和西江主要东西向水道。冬季东平水道水浅，广州上西江船只经此入容桂水道出西江正干。现通500吨船，可开拓成1000吨船航道。

　　7.洪奇沥蕉门水道  属番禺冲缺三角洲西南侧主河道，由沙湾水道到蕉门，中经下横沥，为三角洲西部去香港主航道，水深5—6米，河宽200—1000米，现通行1000吨船，开发潜力很大。

　　8.小榄水道  由容桂水道分出的主要支流，为三角洲西部通香港捷径，水深4—6米，现行500吨船，可开拓为1000吨航路。

　　9.陈村水道  三角洲入广州主要水道，也是广州通西江所经水道，平均每小时过船200艘以上。现河面宽仅100—200米，水深2—4米，需要扩展和加深，可改为500吨级航道。

　　10.江门水道  这是西江和潭江沟通的水道，长25公里，河宽100—200米，水深2米，通航300—500吨级船。

　　11.顺德水道  它是北江在三角洲上主要汊河之一，亦汇入洪奇沥，出番禺冲缺三角洲，长约50公里，水深3—6米，河宽300—500米，可发展为500吨级航道。

　　12.东江北干流水道  由石龙经新塘、麻冲入狮子洋，长42公里，水深1.5米，石龙到新塘可发展为500吨航道，新塘以下可发展为1000吨航道。

　　广州至虎门是三角洲最重要航道，黄埔到桂山岛（万山群岛）万吨级航道长114公里，5000吨级航道到西航道为32公里。并且可扩建为黄埔新港一桂山3.5万吨级航道，以改变目前水运落后于陆运的形势。因为目前经济能力已能负担建成水深12.5米深水航道，使国际第三代集装箱船能入新港，把已建成即降级使用的3.5万吨泊位使其发挥作用，如以每年进口1200万吨货物计，航道改进后即可节约船租（按2万吨船计）3亿多元，并且可把三角洲大量陆运集装箱改由水运，节约大量运费，因而将大大加速珠江三角洲经济的发展。

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