中国交通运输地理

　　中国交通运输地理（transportation geography of China）
　　中华 人民共和国成立前，有 6 个省区未建铁路。50 年代以来，修建了成渝、宝成、 黔桂、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、鹰厦、焦枝、天兰、包兰、兰新、 兰青、青藏（西宁—格尔木段）和南疆等线。现除西藏自治区外，其余 30 个省市区均通铁路，西北和西南的铁路营业里程比重，由 1952 年的 5.4％增 加到 1990 年的 23.2％。公路网干线的扩展方向基本和铁路一致，如川藏、 青藏、青新等公路加上西兰、甘青、甘新、甘宁、甘川等公路干线，成为西 北和西南地区的主要运输线。水运则重点进行了长江和沿海的建设。沿海地 区的铁路建设除鹰厦、萧甬、皖赣、兖石、三茂等新线外，又有京山、津浦、 沪宁、京广、陇海等线的复线，以及晋煤外运的丰沙、京通、太焦、京秦、 大秦等新线路，使中国运网布局趋向合理，改善了线路港站能力的配备，为 建设内地新工业基地创造了条件，也适当兼顾了沿海老工业和能源基地及广 大农、林、牧业区和对外贸易发展之需。各大区的运输里程比重各不相同（表 1；不包括台湾省，下同）。 中华人民共和国成立前，运输业各自为政。
　　中华人民共和国成立后，经 改造、整顿，在全国计划经济的指导下，组织了多种形式的联合运输，取得了较大的经济效益。 50 年代以来，中国基本形成了由铁路、水运、公路、航空与管道等 5 种 运输方式组成的统一的运输网。70 年代以来，远洋运输亦得到了较大的发 展。 交通运输发展的条件主要有下列 3 方面： 地理条件中国东部和西部、南部和北部地区之间的自然条件差异极大（见 中国自然地理区域），资源、人口、生产力布局等和经济发展不平衡（见中 国自然资源、中国人口地理、中国农业地理、中国工业地理），形成了中国 南北方向和东西方向的强大货流，促进了运输干线的建设与发展。同时在每 一地区内部逐步形成了与其相应的短途运输线网。 社会条件中国位于欧亚大陆的东缘和北太平洋的西岸，自古就重视陆上 和海上的对外交通，但主要由于某些政治、经济原因，历史上对外陆海交通 的重心曾多次往返摆动，导致国内运输线路在不同程度上也相应变动。此外， 中国的内地和沿海建设也较大地改变了中国的交通运输布局。 技术条件中国古代最早发展起来的是陆上运输线路。
　　现在铁路、公路仍 为国内客货运输的主要线路。20 世纪 50 年代以来，远洋运输在国际运输中 已渐占有重要地位。目前航空运输已成为西藏等边远地区和国际旅客运输的 主要运输方式之一。中国在发展了管道运输后，原油基本上都由管道输送（见 中国管道运输）。 交通网的客流分布与货流地理现就中国的客流分布和货流地理 2 方面简 述如下： 客流分布①中国东南部客流量大，客运量约占全国 3/4 以上；西北部客 流量小，仅占全国百分之几。②工农业生产较发达的地区客流量较大，反之 则小。新的工农业生产基地的建立，引起人口和劳动力分布的变化，也产生 相应的客流。

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