日本与海争地

　　在日本神户市区离岸 3 公里的海域，10 米深的海底被填没了，露出 一个 4.36 平方公里的人工岛。岛上设置 28 个 3 万吨级深水泊位，形成 2 万人口的居住区，有无人驾驶的自动电车环岛穿行，架双层吊桥连结市 区。 神户市 1966 年—1981 年耗资 26.4 亿美元，移走西郊高仓山 800 万 立方米土石，填造出这个名叫“港岛”的人工岛。1972 年又开始填造更 大的六甲岛，面积 5.8 平方公里，也是作为港区，可望于 1990 年完工。 神户战后填海得到的陆地约 15 平方公里，比老市区还大。除了两个人工 岛外，码头和大工厂也多建在填海地上；300 多个泊位布设在 33 公里岸 线上，多是深入海中的突堤，成倍提高了海岸的利用率。神户年吞吐货 物 1.5 亿吨左右，为世界第二大港，大半得益于填海造港工程。 日本的人工岛很多。举其要者，在东京湾内的扇岛，原面积仅 0.9 平方公里，日本钢管公司将它填扩到 5.5 平方公里，建成年产 600 万吨 的扇岛钢铁厂（规模相当我国鞍钢）。长崎市弹丸大的香烧岛，被扩大 到 1.62 平方公里，并同大陆相连，在上面建成世界最现代化的长崎造船 厂，年造船能力达 1900 万吨；最大船坞长 900 米、宽 100 米，有 10 多 个足球场之大，可造 50 万吨级超级油轮。长崎 0.9 平方公里的箕岛，填 扩到 2.44 平方公里，建成世界第一座海上飞机场。大阪市关西机场设在 7.6 平方公里的钢浮岛上，造价 40 亿美元，1990 年通航后每年可起落 26 万架次飞机，进入世界十大机场之列。东京 15 年来用垃圾填出 18 个 人工小岛，解决了垃圾的出路，取得建厂造房的用地。 日本、荷兰是世界上填海造陆最多的国家，日本战后新造陆地 1500 平方公里以上，相当 10 个神户市区或 20 个香港岛。新地主要用于工业、 交通、住宅三大方面。东京湾、伊势湾、大阪湾、濑户内海 20 多个新兴 工业中心，都建在填海地上；13 个大型钢铁联合企业和所有大型造船厂、 炼油厂、汽车厂、石油化工厂，也建在新陆上。东京以东 80 公里的鹿岛 工业区，占地 16 平方公里，一半是填海地。大阪市坚持以垃圾和浚港淤 泥填海造陆，20 年得地 10 平方公里，建成南港新区，2/3 作为港口用地。 横滨市中心 3.7 平方公里“黄金地”，乃填海所得。不知名的小城坂出、 丸龟二市，也分别造陆 7 和 3 平方公里。 日本大举填海造陆乃地理条件所促成，更重要的是经济规律起作用。 滨海之地气候宜人，船舶能直接靠岸，接近老经济中心，附近劳动力充 裕，虽然填海投资多，但常年生产成本低，远期效益大。 日本人雄心勃勃，决心将列岛周围 5 公里以内浅海尽量利用起来， 再造 700 个人工岛，扩大国土 1.15 万平方公里，相当现有全国工厂和城 市住宅区的面积，以解决国土狭小的困难。规划中的一个未来都市，将 以 1 万根海底立柱挺起 24.8 平方公里的大平台，岛上建筑面积可达 99.2 平方公里，足供 100 万人生活和工作之用。

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