船舶和水上航道地理概述
水上交通的生产资料主要由以下各部分组成：船舶、航道（航线）、 港口码头、附属的修造船企业等。船舶和航道是水上交通的基础，港口 是水运的中心环节。
（一）船舶和航道的分类
1.船舶的技术经济类型
船舶种类繁多，可以依不同的标准予以区分。 按照用途，可将船舶分为：①运输船舶：客轮、货轮、客货轮、拖 轮和驳船。“国际海上人命安全公约”规定，凡乘客在 12 人以上的船舶， 即属客货船或客船。除一般的运输船舶外，尚有专用的运输船舶，如散 货船、滚装船、油轮、油囊、双体船（运输木材和外形尺度较大的货物）。 ②技术船舶：挖泥船、起重船、给养船等。③工业船舶：捕鱼船、捕鲸 船等。④特种船舶：破冰船、救火船等。另外，军用船舶包括舰艇和军 用运输船。 按照动力，可将船舶分为机动船、非机动船；机动船的动力主要依 靠蒸汽、内燃、原子能等；非机动船主要依靠风力和人力，包括帆船、 木帆船和木船。 按照船体的规模，船舶又可分为不同的级别，其技术标准一般采用 以下几项：①排水量：船舶自由浮于静水面时所排开水的重 量，等于当时的船舶重量。可分为空船排水量和满载排水量。②载 重量：船舶所允许装载的重量。使船舶达到允许最大吃水所能装载的各 种重量的总和，称为总载重量；从总载重量中减去非载货和搭客重量， 称为净载重量。③总吨位和净吨位：根据船舶丈量得到的总容积，以吨 位来表示（按 2.83 立方米为 1 吨），称为总吨位。从总吨位中减去不适 于搭客载货的吨位表示的容积，可得到净吨位。④吃水：船体在水面以 下的深度。船舶处于满载排水量状态时的吃水，称为满载吃水，是船舶 正常航行情况下能允许的最大吃水。在保证船舶安全航行情况下，所允 许的船体在水面以下的最大深度，称为最大吃水，并以载重线在船舶两 舷侧标示之。在不同地带和地区、不同季节，上述吃水指标有所不同。 如以 D0为空船排水量，D8为满载排水量，Dw为载重量吨位，则 Dw=D8-D0 一般海轮还符合以下公式： Dω = D + Ds 1 2 2 3 0 习惯上对货船一般用载重量表示其吨位，而对客船则用排水量表示 之。如将二者一并计算，则用总吨位和净吨位最为合理。 根据英国劳氏船级社统计，截至 1978 年 7 月 1 日为止，全世界 100 总吨以上的商船共有 69，020 艘，计 40，600 万总吨（67，041 万载重吨）； 其中油轮占 43.1％，矿砂和散货船占 26.2％，杂货船占 19.2％。从国别 来看，日本、苏联、美国、英国、挪威、希腊、法国、联邦德国、荷兰 等拥有最大的商船队。
2.水上航道的分类
根据水上航道的技术经济状态和我国具体国情，可把水上航道分为 五类： （1）小河流航道：以民间运输工具木帆船为主。运量小、机动灵活， 密切结合田间生产和农村经济需要，属短途运输性质。航道多为自然河 流或引水渠道，一般不设固定码头、水运构筑物和通讯设备。 （2）中等河湖航道：民间运输工具和现代化运输工具均占重要地 位，拖驳运输发达。在较广阔水系内，用天然河湖和人工运河联成地方 性水运网。它把省内或地区内中小城市、工矿区联系起来，沟通城乡、 工农业。目前大部分亦属自然河道，港口、码头可重点设置，并配备一 定的水工建筑物如护岸、过船闸等。 （3）大江河航道：以长江中下游干流航道为主，也包括珠江、松花 江下游干流航道。航道跨越若干省区，或联络港口同大城市、全国性农 业专门化地带，经济联系规模大而多样化。长途运输（包括江海、河海 联运和江海直达）占首要地位，运量大、运输集中。现代运输工具如机 轮、拖轮为主，需要有固定的、现代化的港口码头、装卸设备、航标和 通信设施，以保证定期或不定期船班和船队行驶。对航道条件和过船建 筑物如船闸、桥梁净空等，要求严格。 （4）沿海航线：以上海港为中心，联系我国南北沿海各港口，为我 国南北交通的动脉之一。主要是稳定的长途大宗货物运输，其中以“北 煤南运”最为重要，其它件、散货、石油运输和旅客航班亦占一定地位。 运输工具是现代化的，以 3，000～10，000 吨级的货轮和客货轮为主。 对港口建筑物和构筑物，如防波堤、码头线、起重设备、灯塔、仓库、 集疏交通线均有高度要求。 （5）国际远洋航线：为我国对外贸易的孔道，联系五大洲三大洋。 以上海、大连、秦皇岛、天津新港、青岛为起、迄点港口，主要分作三 条海洋航线：东行线联系日本、美国、加拿大和拉美诸港；南行线联系 东南亚和澳大利亚诸港；西行线联系南亚、西南亚、东非、地中海沿岸 和西欧诸港。各航线航行 2～5 万吨级的货轮，港口设施 要求齐全而现代化。在有关港口，多设有专供远洋轮使用的深水泊 位和重型起重机械。
3.内河航道的分级
为了开发水运资源，进行河网化规划和拟订内河航道的技术经济标 准，需进行内河航道的分级。分级的标准不外以下几项：①通行船舶吨 位或尺度；②航道尺度（深、宽、半径）；③船闸尺度和桥梁净空。 苏联根据航道水深、航道宽度、弯曲半径三种指标，将全国内河航 道分为七级，即：超级干线、Ⅰ级干线、Ⅱ级干线、Ⅰ级地方水道、Ⅱ 级地方水道，外加小河水道二级。欧洲有关国家，共同制订了共同的航 道标准，根据船舶吨位、船舶尺寸、吃水、净空等指标，划分为六个内 河航道等级。 我国内河航道分级的控制标准比较严格。根据《全国天然、渠化河 流及人工运河通航试行标准》，航道分级的标准有五大项，即①通航驳 船吨数与船型尺度（型长、型宽和满载吃水）；②船队尺度（长×宽× 吃水）；③枯水期最小航道尺度（天然及渠化河流、人工运河的水深、 底宽和曲度半径）；④船闸闸室有效尺度（长、宽、门槛水深）；⑤桥 梁净空尺度（净跨和净高）。按上述标准，将全国航道分为六级，分别 通行满载吃水为 3.2、2.5、1.8、1.5、1.2、1.0 米的船舶。故一、二级 是全国性内河干道，三、四级是区域性内河干道，五、六级是地方性航 道。
（一）船舶和航道的分类
1.船舶的技术经济类型
船舶种类繁多，可以依不同的标准予以区分。 按照用途，可将船舶分为：①运输船舶：客轮、货轮、客货轮、拖 轮和驳船。“国际海上人命安全公约”规定，凡乘客在 12 人以上的船舶， 即属客货船或客船。除一般的运输船舶外，尚有专用的运输船舶，如散 货船、滚装船、油轮、油囊、双体船（运输木材和外形尺度较大的货物）。 ②技术船舶：挖泥船、起重船、给养船等。③工业船舶：捕鱼船、捕鲸 船等。④特种船舶：破冰船、救火船等。另外，军用船舶包括舰艇和军 用运输船。 按照动力，可将船舶分为机动船、非机动船；机动船的动力主要依 靠蒸汽、内燃、原子能等；非机动船主要依靠风力和人力，包括帆船、 木帆船和木船。 按照船体的规模，船舶又可分为不同的级别，其技术标准一般采用 以下几项：①排水量：船舶自由浮于静水面时所排开水的重 量，等于当时的船舶重量。可分为空船排水量和满载排水量。②载 重量：船舶所允许装载的重量。使船舶达到允许最大吃水所能装载的各 种重量的总和，称为总载重量；从总载重量中减去非载货和搭客重量， 称为净载重量。③总吨位和净吨位：根据船舶丈量得到的总容积，以吨 位来表示（按 2.83 立方米为 1 吨），称为总吨位。从总吨位中减去不适 于搭客载货的吨位表示的容积，可得到净吨位。④吃水：船体在水面以 下的深度。船舶处于满载排水量状态时的吃水，称为满载吃水，是船舶 正常航行情况下能允许的最大吃水。在保证船舶安全航行情况下，所允 许的船体在水面以下的最大深度，称为最大吃水，并以载重线在船舶两 舷侧标示之。在不同地带和地区、不同季节，上述吃水指标有所不同。 如以 D0为空船排水量，D8为满载排水量，Dw为载重量吨位，则 Dw=D8-D0 一般海轮还符合以下公式： Dω = D + Ds 1 2 2 3 0 习惯上对货船一般用载重量表示其吨位，而对客船则用排水量表示 之。如将二者一并计算，则用总吨位和净吨位最为合理。 根据英国劳氏船级社统计，截至 1978 年 7 月 1 日为止，全世界 100 总吨以上的商船共有 69，020 艘，计 40，600 万总吨（67，041 万载重吨）； 其中油轮占 43.1％，矿砂和散货船占 26.2％，杂货船占 19.2％。从国别 来看，日本、苏联、美国、英国、挪威、希腊、法国、联邦德国、荷兰 等拥有最大的商船队。
2.水上航道的分类
根据水上航道的技术经济状态和我国具体国情，可把水上航道分为 五类： （1）小河流航道：以民间运输工具木帆船为主。运量小、机动灵活， 密切结合田间生产和农村经济需要，属短途运输性质。航道多为自然河 流或引水渠道，一般不设固定码头、水运构筑物和通讯设备。 （2）中等河湖航道：民间运输工具和现代化运输工具均占重要地 位，拖驳运输发达。在较广阔水系内，用天然河湖和人工运河联成地方 性水运网。它把省内或地区内中小城市、工矿区联系起来，沟通城乡、 工农业。目前大部分亦属自然河道，港口、码头可重点设置，并配备一 定的水工建筑物如护岸、过船闸等。 （3）大江河航道：以长江中下游干流航道为主，也包括珠江、松花 江下游干流航道。航道跨越若干省区，或联络港口同大城市、全国性农 业专门化地带，经济联系规模大而多样化。长途运输（包括江海、河海 联运和江海直达）占首要地位，运量大、运输集中。现代运输工具如机 轮、拖轮为主，需要有固定的、现代化的港口码头、装卸设备、航标和 通信设施，以保证定期或不定期船班和船队行驶。对航道条件和过船建 筑物如船闸、桥梁净空等，要求严格。 （4）沿海航线：以上海港为中心，联系我国南北沿海各港口，为我 国南北交通的动脉之一。主要是稳定的长途大宗货物运输，其中以“北 煤南运”最为重要，其它件、散货、石油运输和旅客航班亦占一定地位。 运输工具是现代化的，以 3，000～10，000 吨级的货轮和客货轮为主。 对港口建筑物和构筑物，如防波堤、码头线、起重设备、灯塔、仓库、 集疏交通线均有高度要求。 （5）国际远洋航线：为我国对外贸易的孔道，联系五大洲三大洋。 以上海、大连、秦皇岛、天津新港、青岛为起、迄点港口，主要分作三 条海洋航线：东行线联系日本、美国、加拿大和拉美诸港；南行线联系 东南亚和澳大利亚诸港；西行线联系南亚、西南亚、东非、地中海沿岸 和西欧诸港。各航线航行 2～5 万吨级的货轮，港口设施 要求齐全而现代化。在有关港口，多设有专供远洋轮使用的深水泊 位和重型起重机械。
3.内河航道的分级
为了开发水运资源，进行河网化规划和拟订内河航道的技术经济标 准，需进行内河航道的分级。分级的标准不外以下几项：①通行船舶吨 位或尺度；②航道尺度（深、宽、半径）；③船闸尺度和桥梁净空。 苏联根据航道水深、航道宽度、弯曲半径三种指标，将全国内河航 道分为七级，即：超级干线、Ⅰ级干线、Ⅱ级干线、Ⅰ级地方水道、Ⅱ 级地方水道，外加小河水道二级。欧洲有关国家，共同制订了共同的航 道标准，根据船舶吨位、船舶尺寸、吃水、净空等指标，划分为六个内 河航道等级。 我国内河航道分级的控制标准比较严格。根据《全国天然、渠化河 流及人工运河通航试行标准》，航道分级的标准有五大项，即①通航驳 船吨数与船型尺度（型长、型宽和满载吃水）；②船队尺度（长×宽× 吃水）；③枯水期最小航道尺度（天然及渠化河流、人工运河的水深、 底宽和曲度半径）；④船闸闸室有效尺度（长、宽、门槛水深）；⑤桥 梁净空尺度（净跨和净高）。按上述标准，将全国航道分为六级，分别 通行满载吃水为 3.2、2.5、1.8、1.5、1.2、1.0 米的船舶。故一、二级 是全国性内河干道，三、四级是区域性内河干道，五、六级是地方性航 道。
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