铁路车站的类型和布置

　　车站是铁路的分界点，是办理客货运输、机车车辆作业、进行列车 运行组织的基本生产单位，是客流和货流的起点和终点。
（一）车站的分类
　　为了保证列车运行，铁路线分为区间和闭塞分区（无自动信号铁路 只有区间）两种。列车从一个区间或一个闭塞分区进入另一个区间或闭 塞分区的地点，或调整列车通过这些地段的地点，都称为分界点。在单 线铁路上，保证列车会让和越行的分界点，叫会让站；在复线铁路上， 供列车越行的分界点，叫越行站。如果分界点没有配线，不能称为车站， 仅进行调整列车运行的作业。 根据作业性质，车站可以分为： （1）客运站：仅办理客运； （2）货运站：仅办理货运； （3）混合站：同时办理客货运。 按技术特征，较大的车站可分为： （1）中间站：办理列车的会让和越行、旅客的乘降、货物和行李的 装卸以及蒸汽机车的上水。若干中间站，还进行通过列车的技术检查。 中间站一般设在小城镇或县城。 （2）区段站：办理通过列车的机车更换、货物装卸、旅客乘降以及 少量的列车编组和解体。区段站一般设在中等城市或地区行政中心。 （3）编组站：办理大量货运列车的解体，根据指定地点，进行车辆 编组，并根据编组站服务的路线，进行列车的组合，故有列车工厂之称。 编组站一般设在大城市或有两个方向以上铁路交会的城镇。 有多个方向铁路线接入，设有一个联合车站和若干专业车站以及相 应设备的有机整体，称为铁路枢纽。它一般位于大城市、大工矿区和重 要港口的内部或附近。
（二）会让站和越行站的布置
　　会让站设于单线铁路上，供列车交会和越行之用；越行站则设于复 线或多线铁路上专供快车超越慢车之用。它们一般也都办理少量客货运 作业。这两种车站一般除正线外，只设置 1～2 股到发线，布置形式也较 简单，分横列式、纵列式和混合式（半纵列式）三种。 选用布置形式应以横列式为主，其主要优点是站坪长度短而工程 省，占地少、运营费用节约，缺点是站上值班员同司机联系不便。纵列 式会让站的优点是有利于组织列车不停车会让，并可办理超长列车交 会，站车联系也方便。由于复线铁路不考虑不停车会让，因而纵列式的 优点在越行站不甚显著，更少采用。混合式系因站坪长度不够布置纵列 式，将到发线错移的距离适当缩减而成。运量不大的山区铁路线，地形 特别困难时，还可布置成尽头式会让站。此种情况下到发线为尽头岔线， 分设在正线两侧或同侧，以减少填挖方，且允许设在 6‰以下坡道上。 会让站和越行站在线路上分布间隔，主要根据通过能力而定，同客 货业务关系反而不大。要求线路通过能力提高，必须使车站或分界点的 间距减小，以便使闭塞区间变短而行车对数增加，但这 样又会增加基建和运营费用，减低列车区段速度。采用半自动或自 动信号可以在不增加车站密度情况下，提高通过能力。合理的站间距离， 对于干线铁路来说，蒸汽牵引时 8～12 公里，电力牵引时 12～14 公里。

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